În timpul sezonului de vârf dinaintea sărbătorii de Anul Nou Chinezesc Lunar (1 februarie), drumețiile de transport maritim din China către țările din Asia de Sud-Est din apropiere au provocat un foc pe piața marină fierbinte, care a fost perturbată de pandemie.
Ruta din Asia de Sud-Est:
Potrivit indicelui de marfă de containere Ningbo, ruta de transport de marfă din Asia de Sud-Est a atins un nivel istoric ridicat în ultima lună.Transportul de marfă de la Ningbo către Thailanda și Vietnam a crescut cu 137% de la sfârșitul lunii octombrie până în prima săptămână a lunii decembrie. Reflectat de unii din interior, transportul unui container de 20 de picioare de la Shenzhen până în Asia de Sud-Est a crescut la 1.000-2.000 USD acum de la 100 USD. -200 înainte de pandemie.
S-a raportat că țările din Asia de Sud-Est reluau producția și au arătat că cererea de materiale se redresează.Multe companii de transport maritim s-au concentrat pe ruta trans-Pacific încă din al treilea trimestru, deoarece cererea de export era de așteptat să fie uriașă din cauza Vinerii Negre și a Zilei de Crăciun.Ca urmare, spațiul de transport pe distanțe scurte a fost îngust.Se estimează că aglomerația porturilor din Asia de Sud-Est se va menține pe termen scurt, susținută de cererea de transport maritim în expansiune.
Privind calea de urmat, unii insideri industriali au considerat că comerțul asiatic va îmbrățișa o nouă eră pe măsură ce RCEP va intra în vigoare.
ruta europeana:
Europa a fost zona în care varianta Omicron a fost descoperită mai devreme.Răspândirea pandemiei s-a înrăutățit aparent.Cererea jucătorilor pentru transportul diferitelor mărfuri a fost susținută la nivel ridicat.Capacitatea de expediere a fost în mare parte neschimbată.Cu reglementări mai stricte în porturi, aglomerația a rămas.Rata medie de utilizare a locurilor din portul Shanghai a fost aproape de 100% recent, cu un transport stabil.În ceea ce privește ruta mediteraneană, rata medie de utilizare a locurilor în portul Shanghai a fost de aproximativ 100% pe fondul cererii stabile de transport.
Ruta America de Nord:
Multe cazuri infectate cu varianta Omicron au apărut recent în SUA, noile infecții zilnice ale pandemiei COVID-19 depășind din nou 100.000.Răspândirea pandemiei era gravă acum.Jucătorii au arătat o cerere mare pentru diverse mărfuri, inclusiv materiale de prevenire a pandemiei.Stagnarea containerelor și aglomerația din porturi cauzată de pandemie s-au menținut serioase.Rata medie de utilizare a locurilor în W/C America Service și E/C America Service a fost încă aproape de 100% în portul Shanghai.Transportul maritim s-a menținut ridicat.
Porturile de vest din Statele Unite includ Los Angeles/Long Beach, unde întârzierile și aglomerația au rămas severe din cauza penuriei de forță de muncă și a problemelor de trafic terestre, stagnării containerelor și fluctuației slabe de transport.S-a înregistrat o creștere semnificativă a numărului de călătorii în gol între Asia și Statele Unite, cu o medie de 7,7 suspendări pe săptămână în primele nouă luni ale acestui an.Pe 6 decembrie, porturile din Los Angeles și Long Beach au anunțat că vor amâna pentru a patra oară colectarea „taxei de depășire a containerelor” de la companiile de transport maritim, iar noua taxă a fost programată provizoriu pentru 13 decembrie.
Porturile Los Angeles și Long Beach au mai indicat că de la anunțarea politicii de taxare, numărul de containere blocate în porturile Los Angeles și Long Beach a scăzut cu un total de 37%.Având în vedere faptul că politica de taxare a redus foarte mult numărul de containere blocate, porturile din Los Angeles și Long Beach au decis să amâne din nou timpul de încărcare.Aglomerația portuară este un fenomen global care provoacă întârzieri serioase și obligă transportatorii să exploateze porturile, în special în Europa, în timp ce importurile din Asia sunt de așteptat să rămână puternice până la sfârșitul lunii ianuarie.Aglomerația portului a întârziat programul de expediere, astfel încât capacitatea a fost suspendată.
Transportatorii se pot confrunta cu suspendarea din ce în ce mai mare a transportului maritim și menținerea porturilor în cadrul comerțului trans-pacific în decembrie. Între timp, companiile de transport maritim pot sări peste porturile din Asia și America pentru a relua programul de transport maritim.
Conform celor mai recente date publicate de Drewry pe 10 decembrie, în următoarele patru săptămâni (săptămâna 50-1), cele trei mari alianțe maritime ale lumii vor anula o serie de călătorii succesiv, Alianța THE urmând să anuleze cele mai multe 19 călătorii, 2M Alliance 7 călătorii și OCEAN Alliance cel puțin 5 călătorii.
Până acum, Sea-Intelligence prezice că rutele trans-Pacific vor anula în medie aproximativ șase programe pe săptămână în primele cinci săptămâni ale anului 2022. Pe măsură ce timpul se apropie, companiile de transport maritim vor anunța mai multe călătorii în gol.
Perspectivele pieței
Unii oameni din industrie au spus că scăderea anterioară a prețurilor de transport maritim nu a însemnat că scara exporturilor se va slăbi pe termen scurt.Pe de o parte, scăderea prețurilor sa reflectat în principal pe piața secundară.Pe piața primară a transportului de containere, cotațiile companiilor de transport maritim și ale agenților lor direcți (expederi de primă clasă) erau încă puternice, încă mult mai mari decât nivelul de dinainte de pandemie, iar cererea pe piața de transport maritim în ansamblu a rămas puternică.Pe de altă parte, din septembrie, oferta de transport maritim global sa îmbunătățit treptat și a format un anumit suport pentru exporturi.Jucătorii se așteptau ca această îmbunătățire să continue, ceea ce a fost un motiv important pentru reducerea prețului expeditorilor de marfă pe piața secundară de transport maritim.
Reflectat de cele mai recente date, indicele de marfă a crescut mai sus, ceea ce a reflectat indirect cererea bună pe piața containerelor maritime.Aglomerația porturilor s-a uşurat, dar cererea de transport maritim cu containere este ridicată.În plus, apariția Variantei Omicron intensifică îngrijorările privind redresarea economiei globale.Unii jucători de pe piață se așteaptă ca transportul de marfă să fie puternic afectat de răspândirea din ce în ce mai deteriorată a pandemiei pe termen scurt.
Moody's scade perspectiva ca industria globală de transport maritim să fie „stabilă” de la a fi „activă”.Între timp, EBITDA al industriei maritime globale este estimat să se reducă în 2022, după ce a depășit performanța în 2021, dar ar putea fi încă mult mai mare decât nivelul pre-pandemie.
Unii jucători se așteaptă ca piața containerelor maritime să rămână stabilă și robustă, dar este puțin probabil ca situația să fie mai bună decât este acum în următoarele 12-18 luni.Daniel Harli, vicepreședinte și analist senior al Moody's, a exprimat că veniturile din containerele și navele de marfă în vrac au atins un nivel record, dar s-ar putea reduce de la vârf și se pot menține ridicate.Pe baza datelor de la Drewry, profitul pieței de containere maritime este de așteptat să atingă un record de 150 de miliarde de dolari în 2021, care a fost de 25,4 miliarde de dolari în 2020.
Dimensiunea de transport maritim al anterioare primele 5 companii de linie la nivel mondial a reprezentat doar 38% din total în 2008, dar proporția a crescut la 65% acum.Potrivit Moody's, integrarea companiilor de linie este de ajutor pentru stabilitatea industriei maritime de containere.Se estimează că transportul de marfă va rămâne ridicat în așteptarea unei livrări limitate de nave noi în 2022.
De la Chinatexnet.com
Ora postării: 16-12-2021