HEBEI WEAVER TEXTILE CO., LTD.

24 de ani de experiență în producție

Piața de containere maritime: spațiu de transport redus și transport de marfă mai mare înainte de LNY

Conform celui mai recent indice mondial al containerelor evaluat de Drewry, indicele containerelor a crescut cu 1,1%, până la 9.408,81 USD pe container de 40 de picioare până pe 6 ianuarie. 2.835 USD.

După o scădere constantă a transportului de marfă pentru rutele trans-Pacific de la jumătatea lui septembrie 2021, transportul de marfă a continuat să crească pentru a cincea săptămâni consecutive, potrivit indicelui Drewry.Ratele de transport din Shanghai-Los Angeles și Shanghai-New York au crescut cu 3%, până la 10.520 USD și, respectiv, 13.518 USD per container de 40 de picioare.Se așteaptă că transportul de marfă va crește în continuare odată cu venirea Anului Nou Lunar (LNY, pe scurt, 1 februarie).

Potrivit indicelui CCFGroup, acesta a continuat să crească din aprilie 2021 și a atins un nivel ridicat la începutul lui 2022.

ruta europeana:

Răspândirea pandemiei a continuat pe scară largă în Europa, cu noile infecții zilnice menținând un nou nivel revigorant.Cererea pentru necesitățile zilnice și consumabile medicale a fost ridicată, stimulând cererea de transport către o direcție mai bună.Pandemia a dus la o redresare mai lentă a lanțului de aprovizionare.Spațiul de transport maritim s-a menținut strâns, iar transportul maritim susținut ridicat.Rata medie de utilizare a locurilor din portul Shanghai a fost încă ridicată.

Ruta America de Nord:

Răspândirea pandemiei s-a deteriorat în SUA din cauza răspândirii pe scară largă a variantei Omicron, iar noile infecții zilnice au fost de 1 milion, ceea ce a exercitat un efect negativ asupra redresării economiei.Redresarea economică s-ar putea confrunta cu presiuni în viitor.Cererea de transport a rămas ridicată la începutul anului 2022, cu cerere și ofertă stabile.Rata medie de utilizare a locurilor în W/C America Service și E/C America Service a fost încă aproape de 100% în portul Shanghai.

Timpul mediu de așteptare pentru navele de containere în ultima săptămână a anului 2021 a fost de 4,75 zile, în timp ce timpul mediu de așteptare pentru întregul an a fost de 1,6 zile în portul New York și porturile New Jersey.

Capacitatea de transport maritim pe piața containerelor maritime este încă restrânsă.Întreruperea serviciilor de transport intern în SUA a interzis în mare măsură capacitatea de transport a lanțului de aprovizionare.Între timp, aglomerația din porturi a redus, de asemenea, eficiența de circulație a capacității de transport maritim.Potrivit datelor de la Marine Exchange of Southern California, de vinerea trecută, un record de 105 nave portacontainere așteptau dane în Los Angeles și Long Beach.

Pe măsură ce deficitul de echipamente din portul asiatic de plecare a continuat, spațiul de transport maritim a fost, de asemenea, extrem de îngust.Cererea de pe piață a depășit oferta, iar prețurile au fost stabile la un nivel ridicat de mult timp.Datorită întârzierii continue și reprogramării navelor de marfă, fiabilitatea călătoriei a fost foarte scăzută, iar întârzierea navigației înainte de Festivalul de primăvară va afecta grav transportul după vacanță.Unii transportatori au crescut ușor prețurile în prima jumătate a lunii ianuarie.Odată cu venirea sezonului de vârf tradițional al Festivalului de primăvară, prețul poate fi cu adevărat ajustat în a doua jumătate a lunii ianuarie.

Conform celor mai recente date de la Drewry, cele 3 mari alianțe maritime din lume vor anula total 44 de navigații în următoarele 4 săptămâni, THE Alliance ocupându-se pe primul loc la 20,5 și Ocean Alliance cel mai puțin la 8,5.

Multe companii de transport maritim și-au lansat performanța în primele trei trimestre ale anului 2021 și majoritatea au înregistrat realizări remarcabile:

Din ianuarie până în noiembrie 2021, veniturile Evergreen Shipping au totalizat 459,952 miliarde de dolari taiwanezi (aproximativ 106,384 miliarde de yuani), depășind cu mult veniturile din aceeași perioadă din 2020.

În noiembrie 2021, Maersk, cel mai mare gigant de transport maritim din lume, a raportat rezultate pentru al treilea trimestru, cu venituri de 16,612 miliarde de dolari, în creștere cu 68% față de anul precedent.Din acest total, veniturile din activitatea de transport maritim au fost de 13,093 miliarde de dolari, depășind cu mult cele 7,118 miliarde de dolari în aceeași perioadă din 2020.

Un alt gigant de transport maritim, CMA CGM din Franța, a raportat rezultate pentru trimestrul al treilea pentru 2021, care au arătat venituri de 15,3 miliarde de dolari și un profit net de 5,635 miliarde de dolari.Din acest total, veniturile din sectorul de transport maritim au ajuns la 12,5 miliarde de dolari, o creștere de 101% față de aceeași perioadă din 2020.

Potrivit raportului pentru primele trei trimestre ale anului 2021, publicat de Cosco, principala companie de transport containere din China, profitul net aparținând acționarilor companiilor listate a fost de 67,59 miliarde de yuani, în creștere cu 1650,97% față de aceeași perioadă a anului trecut.Numai în al treilea trimestru al anului 2021, profitul net aparținând acționarilor companiilor cotate la bursă a ajuns la 30,492 miliarde de yuani, în creștere cu 1019,81% pe o bază anuală.

CIMC, un furnizor global de containere, a atins venituri de 118,242 miliarde de yuani în primele trei trimestre ale anului 2021, o creștere de 85,94% față de aceeași perioadă a anului trecut și un profit net de 8,799 miliarde de yuani aparținând acționarilor companiilor listate, o creștere. de 1.161,42% an la an.

Una peste alta, odată cu apropierea Festivalului Primăverii (1 februarie), cererea logistică se menține puternică.Lanțul de aprovizionare congestionat și perturbat la nivel mondial și răspândirea continuă a pandemiei continuă să trezească provocări economice la scară largă.Unele servicii de barje din sudul Chinei vor fi suspendate odată cu venirea sărbătorii de Anul Nou Lunar (1-7 februarie).Cererea de marfă se va menține puternic înainte de vacanță, iar volumul de marfă va rămâne, de asemenea, ridicat, în timp ce răspândirea pandemiei va continua să afecteze lanțul de aprovizionare.Aceasta înseamnă că noua variantă Omicron și Anul Nou Lunar al Chinei vor fi provocări mari pentru lanțul de aprovizionare din întreaga lume la începutul anului 2022.

În ceea ce privește prognoza pentru primul trimestru al anului 2022, capacitatea de transport de marfă este estimată a fi constrânsă din cauza întârzierii expedierii.Potrivit Sea-Intelligence, 2% din capacitatea de transport a fost de obicei amânată înainte de izbucnirea pandemiei de COVID-19, dar acest număr a crescut la 11% în 2021. Datele obținute până acum au arătat că congestionarea și blocajele se înrăutățesc în 2022.


Ora postării: 17-ian-2022