Se confruntă piața containerelor maritime cu noua criză a lanțului de aprovizionare?

Unele mass-media au subliniat că conflictul dintre Rusia și Ucraina a împiedicat serios transportul maritim din Marea Neagră și a exercitat un impact extins asupra transportului internațional și a lanțului global de aprovizionare.S-a estimat că sute de nave sunt încă prinse în mare ca urmare a conflictului.Conflictul a exagerat presiunea operațională asupra industriei maritime globale, cu aproape 60.000 de marinari ruși și ucraineni prinși în porturi și pe mare din cauza conflictului.Membrii din interior au spus că membrii echipajului ucrainean sunt concentrați în principal în petroliere și nave chimice, care servesc în principal proprietarilor de nave europeni și ocupă funcții de nivel înalt, cum ar fi căpitan și comisar, cu posibilitatea de înlocuire scăzută, ceea ce a făcut, de asemenea, mai dificilă pentru proprietarii de nave să găsească înlocuitori. .

 

Oamenii din industrie au subliniat că echipajul din Ucraina și Rusia a reprezentat până la 17% din cei 1,9 milioane de membri ai echipajului din lume.și în prezent există cel puțin 60.000 de marinari ruși și ucraineni prinși pe mare sau în porturi, ceea ce a reprezentat, fără îndoială, o mare presiune pe piața de transport maritim.

 

Unii jucători de pe piața internă din China au analizat, de asemenea, că echipajul principal al Maersk și Hapag Lloyd este în mare parte din Rusia și Ucraina, în timp ce personalul de serviciu obligatoriu și de rezervă din Ucraina va fi recrutat și este posibil să nu poată intra pe piața de transport maritim pe termen scurt.Forța de muncă redusă va împinge în sus transportul maritim?Pozițiile echipajului ucrainean și rus sunt greu de înlocuit.Unii jucători de pe piață au crezut chiar că impactul a fost același cu lovitura COVID-19 asupra industriei de transport maritim, deoarece majoritatea navigatorilor ucraineni și ruși dețin funcții de conducere precum căpitan, comisar, inginer șef și așa mai departe, ceea ce va fi un factor major. preocupare pentru echipaj.Unii oameni din interior au subliniat că pandemia și aglomerația portului pe ruta SUA au pus la încordare capacitatea de transport maritim. Lipsa de echipaj din cauza războiului dintre Rusia și Ucraina poate deveni o altă variabilă scăpată de sub control.

 

Unele comenzi au fost anulate.Transportul de marfă din Asia către Europa și SUA a scăzut.Piața containerelor maritime va „reveni normal”?

Unii experți au subliniat că transportul de marfă din Asia către Europa/SUA a arătat semnale de reducere recent.Conflictul Rusia-Ucraina a redus oferta de materii prime și a diminuat cererea.Piața maritimă poate relua normal în avans.

 

Potrivit unor rapoarte din mass-media de transport maritim străin, comenzile pentru mărfuri container de mică valoare și cube mari în Asia au fost anulate.De la izbucnirea pandemiei, costurile de transport au crescut vertiginos de 8-10 ori și nu mai era profitabilă vânzarea unor astfel de mărfuri.Horticultorul din Londra a dezvăluit că compania nu a putut transfera presiunea de creștere a prețului cu 30% asupra mărfurilor chinezești și a decis să anuleze comenzile.

 

 

ruta europeană

Transportul de marfă din Asia către Europa de Nord a început să scadă, care s-a menținut ridicat în timpul sărbătorii de Anul Nou Lunar, dar s-a diminuat recent.Potrivit Freightos Baltic Index, transportul de marfă 40GP (FEU) a scăzut cu 4,5%, până la 13585 USD săptămâna trecută.Răspândirea pandemiei a rămas austeră în Europa, iar noile infecții zilnice s-au susținut ridicat.Împreună cu riscul geopolitic, viitoarea redresare economică poate avea perspective sumbre.Cererea pentru necesitățile zilnice și materiale medicale a fost susținută la un nivel ridicat.Rata medie de utilizare a locurilor din portul Shanghai către porturile de bază ale Europei era încă aproape de 100%, la fel și pe ruta mediteraneană.

Ruta America de Nord

Noile infecții zilnice ale pandemiei de COVID-19 s-au menținut ridicate în SUA.Inflația s-a menținut ridicat în SUA când prețurile mărfurilor au crescut recent.Redresarea economică viitoare poate fi lipsa unor politici laxe.Cererea de transport a susținut bine, cu o ofertă și cerere constantă.Rata medie de utilizare a locurilor în W/C America Service și E/C America Service a fost încă aproape de 100% în portul Shanghai.

 

Transportul unor containere din Asia către America de Nord s-a îndreptat, de asemenea, spre sud.Potrivit datelor de la S&P Platts, transportul de marfă din Asia de Nord către Coasta de Est a SUA a fost de 11.000 USD/FEU, iar cel al Asiei de Nord către Coasta de Vest a Statelor Unite a fost de 9.300 USD/FEU.Unii expeditori au oferit în continuare 15.000 USD/FEU pe ruta America de Vest, dar comenzile au scăzut.Rezervarea unor nave de plecare din China a fost anulată, iar spațiul de expediere a crescut brusc.

 

Cu toate acestea, pe baza indicelui Freightos Baltic, tendința ascendentă a transportului de mărfuri din Asia către America de Nord a continuat.De exemplu, conform FBX, transportul de marfă din Asia către coasta de vest a SUA, pentru fiecare container de 40 de picioare, a crescut cu 4% pe lună la 16.353 USD până săptămâna trecută, iar cel de pe Coasta de Est a SUA a crescut cu 8% în martie, și anume transportul fiecărui container de 40 de picioare la 18.432 USD.

 

S-a îmbunătățit congestia din America de Vest?Prea devreme pentru a spune.

Aglomerația porturilor din America de Vest a arătat semnale de atenuare.Numărul navelor care așteaptă să andoce s-a înjumătățit față de cel mai mare din ianuarie și s-a accelerat și manipularea containerelor.Cu toate acestea, cei din interior au avertizat că ar putea fi doar un fenomen temporar.

 

Alan McCorkle, directorul executiv al terminalului Yusen, și alții au spus că recent, terminalele de containere au fost transportate din ce în ce mai rapid către fortărețele interioare, în principal din cauza închiderii fabricilor și a importurilor mai lente din Asia în timpul Anului Nou Lunar.În plus, reducerea semnificativă a numărului de lucrători absenți din portul infectat cu pandemie a contribuit și la accelerarea logisticii.

 

Congestiile din porturile din sudul Californiei au fost mult îmbunătățite.Numărul navelor care așteaptă să andocheze a scăzut de la 109 în ianuarie la 48 pe 6 martie, cel mai scăzut din septembrie anul trecut.Înainte de izbucnirea pandemiei, foarte puține nave ar aștepta să acosteze.În același timp, volumul importurilor a scăzut și în SUA.Mărfurile primite din porturile Los Angeles și Long Beach au scăzut la un minim de 18 luni în decembrie 2021 și au crescut cu doar 1,8% în ianuarie 2022. Timpul de așteptare al containerelor a scăzut, de asemenea, de la cel mai ridicat nivel istoric.

 

Cu toate acestea, starea viitoare poate rămâne acerbă, deoarece volumul de expediere poate continua să crească în lunile următoare.Potrivit Sea-Intelligence, volumul mediu săptămânal de import al vestului american va fi cu 20% mai mare decât cel din aceeași perioadă a anului trecut în următoarele 3 luni.Alan Murphy, directorul executiv al Sea-Intelligence, a declarat că până în aprilie, numărul navelor aglomerate în porturi va reveni probabil la 100-105.